Станислав Беседин Станислав Беседин

Станислав Беседин: «Уверен, мне еще есть чему поучиться…»

Воскресенье, 01 Март 2015 12:00

Прошлый сезон пилот харьковской команды «ХАДО Моторспорт» Станислав Беседин завершил в статусе обладателя Кубка Лиманов в своем классе, а еще годом раньше стал Чемпионом Украины по ралли. И это не считая многочисленных побед в шоссейно-кольцевых гонках и автокроссе! О разнице между этими сериями, машинами и приобретенных навыках пилотирования Станислав рассказал в эксклюзивном интервью проекту Rally.in.ua.

 

- В чем для тебя главные отличия сезона-2014 и победы в Кубке Лиманов от прошлого, когда стал Чемпионом Украины? Чему научил год, что стало открытием, есть ли какая-то гонка, которой особо гордишься?

Для себя лично главным отличием сезонов я бы назвал смену напарника по экипажу – Саши Донского, с которым мы ни много ни мало, но все-таки 5 лет проездили вместе… В прошлом году он, к сожалению, не смог принять участие в гонках из-за высокой загрузки по работе… И тогда мы были вынуждены искать нового штурмана. Выбор в принципе сделали очень быстро: Андрей Боровой являлся без сомнений наилучшим из кандидатов. У него к тому моменту был хороший опыт как в роли штурмана, так и пилота. Да и я, зная его хорошо, скажем так, не сомневался в том, что мы сработаемся. А так оба сезона были достаточно хорошими и интересными. Хотя в Чемпионате Украины трассы были все-таки поинтересней, мне кажется… И, конечно, оба этих титула очень важны для меня. В Кубке Лиманов всегда радовала высокая организация, компактность соревнований и количество участников! А по поводу гонки, которой я горжусь, скажу просто: горжусь каждым нашим с Андреем подиум за этот год – все были важны и значимы. Есть, правда, гонка, которая особо отметилась, думаю, на всю жизнь. Это гонка в Закарпатье, когда мы ушли в обрыв метров на 15-20 и упали на крышу в ручей… Те эмоции я надолго запомню!

- Отразилась ли смена штурмана на стиле езды и общем подходе к работе в ралли? Быстро ли сработались? Как тебе кажется: то, что Боровой и сам любит садиться за руль, для штурмана это в плюс или все же в минус?

Смена штурмана на стиль моей езды особо не повлияла. Даже скажу больше: наоборот, за последний сезон я, как мне кажется, еще лучше понял автомобиль. Возможно, это связано с тем, что мы с Андреем знали друг друга и до этого, поэтому проблем с пониманием, что нам делать и как, у нас не возникало. Мы поехали в хорошем ритме уже с первой гонки и улучшали нашу скорость на всех этапах, что важнее всего. А то, что Боровой еще и хорош как пилот, я считаю, что это только плюс. Я знаю, что он действительно хороший гонщик, и мне всегда важно его мнение.

- А если вернуться больше в прошлое: как повлияла смена автомобиля на твою манеру езды? В чем Ford в сравнении с ВАЗ в свое время впечатлил тебя больше всего: скорость, точность, держак?

Смена автомобиля, с «вазика» на Ford, дала массу новых впечатлений, дала новые умения. Скажу прямо: разница между просто огромная! Впервые сев в «Фиесту», я был в восторге: все сделано настолько качественно, гармонично, все на своем месте, класс! Да и на ходу Ford впечатлил во всем: и в точности, и в держаке, и в скорости. Еще меня искренне удивила подвеска: на ней можно ехать гораздо уверение и быстрее, чем я привык на тот момент. Хотя особенно впечатлил меня новый автомобиль тогда все же в надежности (Смеется)… Правда, первое время были проблемы с КПП. Я никак не мог привыкнуть к работе на секвентальном механизме… Но все-таки с этим справился, а со всем остальным проблем и не было.

- В ралли ты начал с «восьмерок» в У9 и У10, где регулярно побеждал, потом Ford, снова с победами. Что дает этот опыт? Или, оглядываясь назад, если бы была возможность, начал с зарубежной техники, а не терял время на доступные, но простые машины?

По поводу того, не жалею ли я, что тратил время на «Таврии», ВАЗ и так далее, ответ прост: конечно же, нет! За те года, что я отдал автокроссу, кольцу и ралли на технике начального уровня, я приобрел огромный опыт и накат, без которого сейчас было бы намного тяжелее и который во многом не зависит от того, на какой машине ты сейчас выступаешь. Да и «Форду» я также был, да и есть, очень рад!

- Не тянет уже на полный привод? Или все еще есть перспективы, куда расти на переднеприводной машине? В чем видишь свои минусы в этом случае, которые бы стоило подтянуть?

На полный привод, честно говоря, может, и тянет, но только нет в данный момент таких возможностей. Во-первых, финансовых, а во-вторых, технических. Поэтому я остаюсь в моноприводе, и уверен, что тут мне еще есть чему поучиться… К своим же минусам я бы, наверное, отнес чрезмерную осторожность в езде. Хотя, с другой стороны, это можно и к откровенным плюсам отнести – излишний риск же тоже не всегда хорош, особенно в таком спорте как ралли…

- Говоря про опыт в целом: у тебя за плечами и кросс, и кольцо, и горные гонки. Что из этого ближе всего – и что из этого оказалось лучшей школой именно для ралли для тебя и куда бы советовал идти начинающим?

И кросс, и кольцо дали мне огромный и бесценный багаж знаний и понимания, как ведет себя автомобиль. Но и нюансы, разумеется, есть. Например, кросс прежде всего научил жесткой контактной борьбе и в целом езде по грунту. Причем зачастую езде по грунту с ямами и колеей, то есть в таких условиях, в которых учишься беречь подвеску и вообще машину, доводить ее до финиша. Кольцо же в свою очередь дало очень важное понимание траекторий и позволило перебороть личные страхи, связанные с высокой скоростью. Ведь в кроссе крайне редко трасса позволяла выжать из машины ее максимальную скорость… В кольце же наоборот: почти все делалось на пределе и это заставляло собраться. Поэтому обе эти дисциплины дали мне много полезного, что теперь я и пытаюсь применять в ралли. Ну, а по поводу того, с чего стоит начинать новичкам, совет простой: прежде всего с картинга. А дальше уже зависит от того, у кого какие возможности: можно и с кросса, и с кольца, и с ралли. К чему душа больше лежит – это главное!